ฉันขี่ Scrambler Ducati Icon ปี 2016 และฉันคิดว่าเราทุกคนเห็นตรงกันว่าในเมืองนี้มันน่าทึ่งมาก ทั้งเบา ว่องไว และแรงบิด แต่เมื่อฉันขี่บนทางหลวงและขับไปทางซ้ายและขวาด้วยความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันพบว่าตัวเองเอื้อมมือไปหารถที่ไม่ใช่ ที่มีอยู่ "เกียร์ 7" ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น?
เกียร์สต็อกของ Scrambler 800s, Desert Sled และ Cafe Racer ให้ความสำคัญกับเกียร์ต่ำสำหรับการขี่บนโคลน การตั้งค่าสต็อกสำหรับสเตอร์หน้าและสเตอร์หลังคือ 15 และ 46 ตามลำดับ เป็นอัตราส่วนประมาณ 3.07 (สเตอร์หลัง (46) หารด้วยสเตอร์หน้า (15) เพื่อให้ได้อัตราส่วน) หากไม่ลงรายละเอียด อัตราส่วนที่ต่ำกว่า 3.07 จะหมายถึงความเร็วสูงสุดที่สูงกว่าและแรงบิดที่น้อยกว่าสต็อก ขณะที่อัตราส่วนที่สูงกว่า 3.07 จะหมายถึงความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าและแรงบิดที่มากกว่าสต็อก
หมายเหตุ: เรายังไม่ได้สำรวจเกียร์ที่ดีที่สุดสำหรับ Scrambler 62 (15 และ 48 ตัน) หรือ 1100 (15 และ 39 ตัน) แต่ใช้หลักการเดียวกัน!
ฉันควรจัดลำดับความสำคัญอย่างไร
สำหรับผมและนักขี่และนักแข่ง Scrambler คนอื่นๆ (Heath 'The Chief' Cofran และ Jerrett Martin) จำเป็นต้องมีความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น เราเชื่อว่าเครื่องยนต์มีรอบสูงเกินไปเมื่อแล่นด้วยความเร็วสูง ซึ่งสร้างความเครียดให้กับเครื่องยนต์มากเกินไป เราทุกคนบ่นเหมือนกัน แต่เราทุกคนไม่ต้องการสูญเสียคุณภาพแรงบิดที่สนุกสนาน เราจะแก้ไขได้อย่างไร ค้นหาความสมดุล ในกรณีนี้ เราจะต้องละความพยายามเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดที่ง่ายขึ้น อีกครั้ง เครื่องมือเปรียบเทียบมาตรฐานของเราคือการตั้งค่าสต็อก — สเตอร์หน้า 15t และสเตอร์หลัง 46t และเราได้สำรวจทั้งสองตัวเลือก
ตัวเลือก 1 (16-ฟันเฟืองหน้า, สต็อก 46-ฟันเฟืองหลัง): อัตราทดเกียร์ 2.88
ข้อดีของการเปลี่ยนสเตอร์หน้าเป็น 16 ฟันคือการสึกหรอโดยรวมของเครื่องยนต์ สเตอร์หน้าและโซ่น้อยลง ความเร็วสูงสุดที่สูงขึ้น และคุ้มค่า - สเตอร์หน้าราคา $20-$30!
โปรดทราบว่าเฟืองของคุณเสื่อมสภาพในอัตราที่เท่ากัน ดังนั้น ทางที่ดีควรเปลี่ยนโซ่ สเตอร์หน้า และสเตอร์หลังพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม หากโซ่ของคุณเป็นของใหม่และคุณมีระยะทางน้อยมากสำหรับสเตอร์หลัง การเปลี่ยนสเตอร์หน้าเพียงอย่างเดียวจะคุ้มค่าที่สุด ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถทดสอบการเข้าเกียร์นี้เพื่อดูว่าเหมาะกับคุณหรือไม่!
หมายเหตุสำคัญอีกประการเนื่องจากมีระยะห่างจำกัดในตำแหน่งสเตอร์หน้า และสเตอร์หน้าจะถูกเปลี่ยนให้เป็นฟันที่ใหญ่ขึ้น (จาก 15 ตันเป็น 16 ตัน) บางคนรายงานว่าเนื่องจากระยะห่างระหว่างโซ่และสเตอร์ไม่เพียงพอ พวกเขาจึงต้องมี ปัญหาในการติดตั้งเครื่องยนต์ด้านหน้า ปัญหาการกวาดล้างอาจแตกต่างกันไปตามจักรยานของคุณโดยเฉพาะเนื่องจากความแตกต่างของการผลิต ผู้ขับขี่บางคน (ไม่ใช่ทั้งหมด) รายงานว่าต้องตะไบโลหะเพื่อให้พอดีกับโซ่บน 16-ฟันเฟือง
